Avto-love.ru

Ремонт москвича 2141 своими руками видео

Ремонт кузова москвич 2141 от коррозии

Кузов является основной и наиболее дорогой деталью автомобиля. Стоимость деталей на 2141 кузов составляет более 60% всей стоимости машины. Фактически срок службы машины определяется состоянием кузова. Критерием для кузовного ремонта тоже является состояние корпуса.

Повреждения корпуса делят на две разновидности:

  • Аварийные разрушения
  • Коррозионные повреждения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Аварийные повреждения требуют сложного ремонта, навыков и оборудования, поэтому подробнее рассмотрим коррозионный ремонт:

Следует внимательно осмотреть москвич 2141 детали размеры кузова со всех сторон, это важно производить периодически. Время работает на пользу коррозии. Бывают автомобили, проработавшие по 16 — 20лет, а внешне как новенькие.

Этому явлению объяснение простое — зиму машины проводят в сухом гараже, летом используются вполсилы. Когда машина используется ежедневно, и круглогодично — в России кузов не прослужит и 10 лет (5-6 от силы). После этого сплошной ремонт либо на свалку

Срок службы москвич номер москвич кузова, который заложен конструкторами — примерно шесть лет, однако загрязнение окружающей среды, плюс интенсивная эксплуатация машины, ощутимо сокращают его.

Например, в регионах с сухим климатом срок службы кузовов гораздо больше, чем в регионах с высокой влажностью. А еще соли, так щедро рассыпаемые зимой по дорогам крупных городов дорожными службами. При этом срок службы кузова практически снижается вдвое и даже больше. Ремонт кузова москвич 2141 будет требоваться чаще.

Разумеется, регулярная обработка днища от коррозии позволит продлить «жизнь» кузову, однако пройденные километры, постепенно проявляющаяся на деталях корпуса ржавчина приближает время неизбежного ремонта, если запустить этот процесс, потом остановить гниение москвич размеры 2141 кузова будет поздно. Исходим из того, что ремонт не запоздал.

Восстановление при помощи сварки

У большинства легковушек коррозия поражает конкретные, наиболее уязвимые элементы москвич 2141 кузова, их число невелико.

Цветом на фото отмечены места, наиболее подверженные коррозии на москвич детали 2141 все размеры кузова, а интенсивность окраса соответствует её интенсивности. Наиболее сильно и быстро развивается коррозия там, где затруднен доступ чистки, осмотра и антикоррозионной обработки — это небольшие зазоры, отбортовки и загибы кромок, там попадающая влага подолгу сохраняется продолжительное время.

Например, внутри колесных ниш собирается грязь, влага и соль, а защитное покрытие на днище и крыльях повреждается отлетающими из-под колес камешками, кусочками гравия и щебня, а налипшая грязь и содержащаяся в ней влага ускоряют процесс.

Внутри скрытых полостей порогов, крыльев, дверей, крышек багажника и капота собирается вода (частично проникает она сквозь щели снаружи либо, конденсируясь внутри), эта влага способствует ускоренному развитию разрушительных процессов.

Вызывает появление коррозии на внешней поверхности кузова контактное трение, которое возникает при колебательном движении двух соприкасающихся частей металла относительно друг дружки, и воздействие через разрушенное лакокрасочное покрытие агрессивной среды. Таким видам коррозии подвергаются крылья в областях присоединения к корпусу при помощи болтов либо точечной сваркой, дверцы по периметру, иные металлические детали в местах контакта.

Коррозия может протекать равномерно на всей поверхности корпуса (поверхностная коррозия), или разъедать металл в глубину, образуя при этом сквозные разрушения – дыры, раковины, темные пятна на поверхности (это точечная коррозия).

Поверхностная коррозия опасна в меньшей степени, чем глубокая, которая разрушает корпус, приводит к хрупкости деталей. Однако, хозяева авто редко обращаются за помощью специалистов до того, как в корпусе возникают дыры, ремонт кузова москвича 2141 обойдется не дешево. Тогда без сварки обойтись уже невозможно. А ведь можно было бы до этого не доводить, своевременно подчистить, загрунтовать, прокрасить и забыть на годы.

Виды сварки и технология процесса

При сварочном ремонте используют газовую, электродуговую, аргоновую, углекислотную и точечную сварку. Любители используют газовую сварку (самый распространенный способ ремонта), гораздо реже электросварку ( для сварки тонкого кузовного металла электрической дугой нужен опыт). Многие считают, что качественный сварочный шов при скреплении металлических листов с толщиной 0,7 — 1,0 мм ручной электросваркой вообще невозможно. Спорить не будем, однако проще варить тонкий металл углекислотным полуавтоматом, которые у любителей встречаются редко.

Проверка возможности москвич детали ремонт кузова газовой сваркой поврежденного коррозией металла: если в пламени горелки железо разогревается до уровня светло- красного каления, при этом металл не испаряется, и не рассыпается искрами тогда его еще можно сварить.

Сварку можно осуществить внахлест либо встык. Прежде чем наложить заплаты, необходимо тщательно их подогнать по форме и размерам и до металла зачистить свариваемые кромки. Многие не обращают внимания на то, из какого металла подготовленная заплата. Как правило, для заплат берется первый попавшийся лист металла неизвестной марки, и не одинаковой с ремонтируемым элементом толщины. Не зная, что разнородные металлы конфликтуют между собой – то есть ржаветь начинают быстро.

Читать еще:  Ремонт подвески ниссан х трейл т31

Народные умельцы уверяют, что толстая заплата не сгниет долго. Заплата может и не сгниет, зато деталь сгниет наверняка. Лучше всего, найти кусок из хорошего металла от точно такой же детали, который не поврежден коррозией если хотите долговечности. Например на свалках либо автомобильных разборках можно отыскать либо приобрести недорого ( так не бывает, что на москвич 2141 нет детали номера кузова) дверцы, капоты, элементы крыши и пола, крылья или арки от автомобилей, которые погибли в авариях.

Из подобных останков можно восстановить либо заменить ими прогнившие детали кузова вашего автомобиля. Из них всегда возможно вырезать кусок железа для необходимой заплаты.
Первое правило качественного ремонта: Заплату для элемента кузова изготавливать нужно материала такого же элемента.

Примечание: Никогда не используйте для заплат металл либо части от сгоревших автомобилей, такой металл годится лишь на переплавку.

Вопрос: какая заплатка лучше — вваренная встык или приваренная внахлест? Заплата внахлест создает вокруг места заплатки контур из обожженного металла, который зачистить и зашпаклевать качественно невозможно, хотя варить проще, но долговечность такой заплаты ниже. Поэтому подгонку заплаты к отверстию производят так, чтобы зазор был 1-1,5 диаметра проволоки для сварки. Закрепляют заплатку струбцинами, быстросъемными зажимами, или берут помощника. Если достичь совпадения профиля заплаты с отверстием, то после сварки и зачистки шпатлевка может не пригодиться.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка – Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Moskvich 2141 Проосто белый › Logbook › Лечим родные болячки

Вот я снова стал обладателем не новой, но желанной машинки. У меня «любовь» моей жизни МОСКВИЧ 2141 начиная с отцовского у меня сейчас четвертый, как я ласково называю «МОСИК».
У отца были и класика жигули 13 и 07, но когда он пригнал «мосика» он воспринимался нами почти как иномарка: внешне современный, просторный салон, емкий багажник, мягкий на ходу и т.д. . В общем машина полюбилась не только отцу но и мне. Позже занимаясь ее лечением я понял что при наличии правильных рук и некоторых знаний ее достаточно несложно починить своими руками ( к сожалению хорошего мастера очень непросто найти).
В дальнейшем я только убеждался что данная машика для наших реалий весьма практичный, недорогой и удобный вариант, позже пришло желание что то менять но это тема другого разговора.

Начнем с врожденных болезней мосика и как показала практика многих других изделий нашего автопрома. По аналогичной методике другу лечили 9ку и вполне успешно.

Самое больное место москвичей это как говорят все Кузов! Он гниет особенно при воздействии реагентов несчадно и во всех неожиданных местах. Как утверждают многие производители пористость краски автомобиля такова что она перекрывает только 80% и металл получает долю влаги, а учитывая что на заводе должной обработки многие кузова не получили (как рассказывают, сами работники, когда гнали план в ванне оцинковки кузов лежал только час или два, а то и менее, я знаю мосик работника завода МОСКВИЧ который лежал два дня в ванне гнили вообще нет, а ему 20 лет) приходиться думать о защите кузова самому.

Для устранения небольших проблем например пятна ржавчины не сквозного типа можно использовать методику точечного кратковременного ремонта: зачистить ржу, обезжирить точку и нанести преобразователь ржавчины например «Цинкарь», дать отстояться два три часа, а после чего обязательно смыть дистилированной водой, загрунтовать и закрасить, краску зашкурить 2000 и заполировать. Да такой ремонт оставляет пятнышки но это лучше чем ржавые проплешины. Если ржа проела дырки насквозь, а сварка и т. п. только в дальней перспективе можно воспользоваться шпаклевкой «волосянкой». Я например при ремонте рабочего микроавтобуса вылепил из «волосянки» недостающие куски арки и вот уже пол года жесткой эксплуатации и ничего не отвалилось и не гниет. Аналогично можно поступить и с «мосиком» Полезно данной шпаклевкой пройтись нижние кромки дверей по внутреннему загибу там в кромке почти всегда присутствует ржа. Такая операция перекрывает доступ влаге и кромка перестает гнить.
Следующий этап после покупки снять крылья, также цинкарем убрать ржу и обязательно покрасить грунтом и краской, а уже потом нанести резинобитумную мастику (многие наносят ее прям на металл или даже ржавчину, а потом она отваливается от ржи кусками).
Далее проверяем треугольники к которым крепятся крылья, если живы проводим профилактику, нет лечим или волосянкой или радикально сваркой. Данная часть кузова имеет ЗАВЕДОМУЮ заложенную конструкторами недоработку, думаю направленную на то чтобы кузов гнил и покупали новые машины. В полость треугольника через верхние отверстия для клипс крепежа попадает вода, там она скапливается и через технологические отверстия для проводов повторителей поворотников, попадает в салон под ноги пассажирам, стандартная войлочная шумка пропитывается водой и пол салона успешно гниет в этом болоте. Поэтому я например такой же волосянкой заделал эти отверстия, а в дополнение в нижней части полости треугольников просверлил отверстие, чтобы вода сливалась не в салон а наружу. Полость на стареньком мосике, после сверления отверстия полезно промыть (я использовал мовильницу наполненную “Фери”) продуть компрессором, забрызгать преобразователем и дать отстояться (время работы преобразователя минимум пару часов). Далее полость промываем дистиллированной водой и сушим вначале компрессором потом техническим феном. На следующий день полость грунтуем и красим внутри мовильницей (вид внутри не важен главное краской и грунтом закрыть металл). На следующий день можно уже в полость залить антикор: пушсало50%, отработка20% и мовиль30% (всю эту ядреную смесь лучше разогреть хорошенько в старом чайнике и пролить в два этапа. После этой процедуры скрытая полость треугольников будет защищена надолго (думаю лет на 5, пушсало и отработка в горячем виде вытекают потому предусмотрительно нужно закрыть тех. дырки). Чтобы уменьшить попадание влаги я например квадратные отверстия для вставки клипс заделал тойже волосянкой, ранее заклеивал полоской герлена, а можно совместить и первое и второе. Также обрабатываем и полость передней стойки. Но если она ранее антикорилась то вам стоит не мучиться с вымыванием и обезжириванием стойки а просто прогреть старый мовиль феном и залить новый состав он будет блокировать ржу. Как понимаете балки и другие полости для мовильки стоит обрабатывать аналогично.
Особое внимание уделю коробам если они живы и не требуют замены, в них лучше выпилить полностью заглушку с дырочкой и потом вставить вместо нее пластиковую заглушку или из пенопласта. После выпиливания например лобзиком с пилкой по металлу снимаем задние колеса и ставим мосик носом вверх например на горку или въезд в гараж, снимаем задние колеса и например шпилькой чистим короб от смеси земли и мовиля (если он там был). Обычно из короба удается вынуть большую кучу грязи (мыть сразу не советую). Далее продуваем компрессором и промываем бензином я заливаю в мовильницу и получается типа бензинового керхера. Потом моем растворителем и только после этого проходим этап преобразователя ржавчины и ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ промывки дистиллированной водой чтобы смыть кислоту. Дав хорошо просохнуть и помогая в этом техническим феном включенным на средний режим (нам краску снимать не надо ), можем также покрыть грунтом и краской, а уже после суточной просушки хорошо замовилить. В дополнение с целью электрохимической защиты можно проложить внутри коробов толстый аллюминиевый проводник и прикрутить его снаружи саморезом к кузову(для обеспечения эллектрического контакта), теперь будет кородировать более активный аллюминиевый провод а не кузов. Далее закрываем торцевые отверстия заглушками чтобы меньше всякого мусора попадало в короб. Аналогичным образом обрабатываем и средние стойки предварительно делая пропил или отверстие снаружи со стороны улицы, над коробом (в дальнейшем это отверстие предусмотрел и сам завод).

Читать еще:  Пружины технорессор 70 ваз 2114

Как выполнить своими руками ремонт кузова москвич 2141 от коррозии

Ремонт кузова москвич 2141 от коррозии»>

Кузов является основной и наиболее дорогой деталью автомобиля. Стоимость деталей на 2141 кузов составляет более 60% всей стоимости машины. Фактически срок службы машины определяется состоянием кузова. Критерием для кузовного ремонта тоже является состояние корпуса.

Повреждения корпуса делят на две разновидности:

  • Аварийные разрушения
  • Коррозионные повреждения

Аварийные повреждения требуют сложного ремонта, навыков и оборудования, поэтому подробнее рассмотрим коррозионный ремонт:

Следует внимательно осмотреть москвич 2141 детали размеры кузова со всех сторон, это важно производить периодически. Время работает на пользу коррозии. Бывают автомобили, проработавшие по 16 — 20лет, а внешне как новенькие.

Этому явлению объяснение простое — зиму машины проводят в сухом гараже, летом используются вполсилы. Когда машина используется ежедневно, и круглогодично — в России кузов не прослужит и 10 лет (5-6 от силы). После этого сплошной ремонт либо на свалку

Срок службы москвич номер москвич кузова, который заложен конструкторами — примерно шесть лет, однако загрязнение окружающей среды, плюс интенсивная эксплуатация машины, ощутимо сокращают его.

Например, в регионах с сухим климатом срок службы кузовов гораздо больше, чем в регионах с высокой влажностью. А еще соли, так щедро рассыпаемые зимой по дорогам крупных городов дорожными службами. При этом срок службы кузова практически снижается вдвое и даже больше. Ремонт кузова москвич 2141 будет требоваться чаще.

Разумеется, регулярная обработка днища от коррозии позволит продлить «жизнь» кузову, однако пройденные километры, постепенно проявляющаяся на деталях корпуса ржавчина приближает время неизбежного ремонта, если запустить этот процесс, потом остановить гниение москвич размеры 2141 кузова будет поздно. Исходим из того, что ремонт не запоздал.

Читать еще:  Расшифровка обозначений на шинах авто

Восстановление при помощи сварки

У большинства легковушек коррозия поражает конкретные, наиболее уязвимые элементы москвич 2141 кузова, их число невелико.

Цветом на фото отмечены места, наиболее подверженные коррозии на москвич детали 2141 все размеры кузова, а интенсивность окраса соответствует её интенсивности. Наиболее сильно и быстро развивается коррозия там, где затруднен доступ чистки, осмотра и антикоррозионной обработки — это небольшие зазоры, отбортовки и загибы кромок, там попадающая влага подолгу сохраняется продолжительное время.

Например, внутри колесных ниш собирается грязь, влага и соль, а защитное покрытие на днище и крыльях повреждается отлетающими из-под колес камешками, кусочками гравия и щебня, а налипшая грязь и содержащаяся в ней влага ускоряют процесс.

Внутри скрытых полостей порогов, крыльев, дверей, крышек багажника и капота собирается вода (частично проникает она сквозь щели снаружи либо, конденсируясь внутри), эта влага способствует ускоренному развитию разрушительных процессов.

Вызывает появление коррозии на внешней поверхности кузова контактное трение, которое возникает при колебательном движении двух соприкасающихся частей металла относительно друг дружки, и воздействие через разрушенное лакокрасочное покрытие агрессивной среды. Таким видам коррозии подвергаются крылья в областях присоединения к корпусу при помощи болтов либо точечной сваркой, дверцы по периметру, иные металлические детали в местах контакта.

Коррозия может протекать равномерно на всей поверхности корпуса (поверхностная коррозия), или разъедать металл в глубину, образуя при этом сквозные разрушения – дыры, раковины, темные пятна на поверхности (это точечная коррозия).

Поверхностная коррозия опасна в меньшей степени, чем глубокая, которая разрушает корпус, приводит к хрупкости деталей. Однако, хозяева авто редко обращаются за помощью специалистов до того, как в корпусе возникают дыры, ремонт кузова москвича 2141 обойдется не дешево. Тогда без сварки обойтись уже невозможно. А ведь можно было бы до этого не доводить, своевременно подчистить, загрунтовать, прокрасить и забыть на годы.

Виды сварки и технология процесса

При сварочном ремонте используют газовую, электродуговую, аргоновую, углекислотную и точечную сварку. Любители используют газовую сварку (самый распространенный способ ремонта), гораздо реже электросварку ( для сварки тонкого кузовного металла электрической дугой нужен опыт). Многие считают, что качественный сварочный шов при скреплении металлических листов с толщиной 0,7 — 1,0 мм ручной электросваркой вообще невозможно. Спорить не будем, однако проще варить тонкий металл углекислотным полуавтоматом, которые у любителей встречаются редко.

Проверка возможности москвич детали ремонт кузова газовой сваркой поврежденного коррозией металла: если в пламени горелки железо разогревается до уровня светло- красного каления, при этом металл не испаряется, и не рассыпается искрами тогда его еще можно сварить.

Сварку можно осуществить внахлест либо встык. Прежде чем наложить заплаты, необходимо тщательно их подогнать по форме и размерам и до металла зачистить свариваемые кромки. Многие не обращают внимания на то, из какого металла подготовленная заплата. Как правило, для заплат берется первый попавшийся лист металла неизвестной марки, и не одинаковой с ремонтируемым элементом толщины. Не зная, что разнородные металлы конфликтуют между собой – то есть ржаветь начинают быстро.

Народные умельцы уверяют, что толстая заплата не сгниет долго. Заплата может и не сгниет, зато деталь сгниет наверняка. Лучше всего, найти кусок из хорошего металла от точно такой же детали, который не поврежден коррозией если хотите долговечности. Например на свалках либо автомобильных разборках можно отыскать либо приобрести недорого ( так не бывает, что на москвич 2141 нет детали номера кузова) дверцы, капоты, элементы крыши и пола, крылья или арки от автомобилей, которые погибли в авариях.

Из подобных останков можно восстановить либо заменить ими прогнившие детали кузова вашего автомобиля. Из них всегда возможно вырезать кусок железа для необходимой заплаты.
Первое правило качественного ремонта: Заплату для элемента кузова изготавливать нужно материала такого же элемента.

Примечание: Никогда не используйте для заплат металл либо части от сгоревших автомобилей, такой металл годится лишь на переплавку.

Вопрос: какая заплатка лучше — вваренная встык или приваренная внахлест? Заплата внахлест создает вокруг места заплатки контур из обожженного металла, который зачистить и зашпаклевать качественно невозможно, хотя варить проще, но долговечность такой заплаты ниже. Поэтому подгонку заплаты к отверстию производят так, чтобы зазор был 1-1,5 диаметра проволоки для сварки. Закрепляют заплатку струбцинами, быстросъемными зажимами, или берут помощника. Если достичь совпадения профиля заплаты с отверстием, то после сварки и зачистки шпатлевка может не пригодиться.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector