Avto-love.ru

Проверка плоскости гбц в домашних условиях

ПРОВЕРКА ГОЛОВКИ БЛОКА НА ТРЕЩИНЫ

Опрессовка ГБЦ

+375 (29) 770-36-00 МТС
+375 (44) 778-36-00 Велком

Наши специалисты к проверке ГБЦ на трещины относятся очень серьезно и ответственно. При обнаружении трещин дальнейший ремонт согласовывается с Заказчиком посредством мобильной связи. По окончанию работы предоставляется государственная гарантия с соответствующими документами об оказании услуг.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ОБРАЗОВАНИЯ ТРЕЩИН В ГБЦ:

  • перегрев двигателя
  • «усталость» металла
  • механические повреждения (например – обломало клапан и вбило в тело ГБЦ)

С приходом лета у многих автомобилистов в самый неподходящий момент происходит «перегрев» двигателя, после чего создается избыточное давление в системе охлаждения. Именно это является частым поводом задуматься, есть ли трещина в головке блока цилиндров Вашего железного друга.

ПРИЗНАКИ ТРЕЩИН ГОЛОВКИ БЛОКА

Часто двигатель изнашивается сверху, где располагается его головка. Бывают ситуации, когда при перегреве мотора происходит утечка антифриза. Связано это с неправильным затягиванием штифтов, и дисфункцией устройства, которое регулирует температуру. Поэтому деформируется плоскость ГБЦ.

    1. Появление воздуха в моторной жидкости, от чего она вспенивается.
    2. Образование трещинки позволяет протекать маслу охлаждающую жидкость. Это приводит к постоянной утечке антифриза из ёмкости.
    3. Частый долив хладагента – означает, что система не в порядке.
    4. Образование масляной пленки в расширительном бачке – верный признак присутствия трещинки в головке.
    5. Во время жаркого сезона температурные показатели мотора часто меняются (резко падают и поднимаются). Это может быть причиной поломки.
    6. Сильная вибрация двигателя при поднятии на высоту.

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕДЕНИЕ РЕМОНТА В НАШЕЙ КОМПАНИИ

Проверка головки блока цилиндров на герметичность осуществляется различными способами. Исходя из многолетнего опыта и хороших отзывов, оптимальным для нас является метод, когда ГБЦ тщательно очищается от нагара, грязи и масляных скоплений, затем с помощью специальной оснастки заглушается исследуемая полость.

После сборки мы подаем давление в «рубашку» охлаждения. Далее ГБЦ помещается в специальную емкость с водой, которая постепенно нагревается. При подогреве металл начинает расширяться, в результате чего становятся видимыми все трещины.

ДРУГИЕ СПОСОБЫ ДИАГНОСТИКИ

Для самостоятельной диагностики извлеките свечу, и проверьте, имеется ли на ней жидкость. Попробуйте ее на вкус. Сладковатый привкус говорит о протекании антифриза и наличии трещинки.

Когда систематически требуется доливать моторную жидкость, вычисление наличия трещин происходит по признаку идеальной до блеска чистоты поршней, которые при утечке обязательно хорошенько отполируются. Это говорит о необходимости ремонта.

Когда антифриз постоянно закипает, то нужно открыть крышку на расширительном бачке. Долить жидкость до нормального уровня, и завести двигатель. Жидкость сразу закипает – присутствует неисправность.

Магнитно-порошковая методика

Устанавливаются магнитики вокруг головки, а ГБЦ сверху обсыпается стружкой металла. При этом она следует за магнитиком, обрисовывая трещинки и вмятины.

Диагностика с применением красящей жидкости

Головка хорошенько промывается любым растворителем. Затем наносится жидкость на непродолжительное время. После чего чистым куском материи смывается и все дефекты становятся хорошо видны.

С погружением в водную среду и без погружения под давлением:

  1. Плотно закрываются все проходы верхней части двигателя. Он помещается в емкость с подогретой водой. В ГБЦ подается сжатый воздух. Трещины находятся в месте, откуда выходят пузырьки.
  2. Все проходы контура плотно сжаты. На головку наливается мыльный раствор, а в контур подается воздушная струя. В месте дефекта появятся пузырьки.

У нас имеются все необходимые технические возможности для проведения ремонта. В том числе проведение требуемой аргонной сварки. Это наиболее надежный и эффективный способ устранения дефектов.

ЦЕНЫ НА ПРОВЕРКУ ГБЦ

ВИД РАБОТ

СТОИМОСТЬ (Byn) Легковой (м/автобус) Грузовой а/м ПРОВЕРКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ с 1-2 цил. 15 руб. 20 руб. ПРОВЕРКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ алюминиевые 28 руб. 30 руб. ПРОВЕРКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ чугунные 30 руб. 40 руб. ПРОВЕРКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ чугунные 700-1300 мм – 95 руб. ПРОВЕРКА ТЕПЛООБМЕННИКА 20 руб. 20 руб. ПРОВЕРКА РАДИАТОРА 20 руб. 40 руб.

ПРЕИМУЩЕСТВА НАШЕГО СЕРВИСА

Квалифицированные специалисты нашей компании помогут быстро и точно провести диагностику на наличие дефектов и провести ремонт гбц. Длительный опыт работы с двигателями автомобилей и современные средства для тестирования сделают ремонт недолгим, и предоставят гарантии на дальнейшую бесперебойную работу агрегата.

Читать еще:  Установка бсз на классику

СКИДКИ ДЛЯ СТО И ГАРАЖЕЙ 5%!

Безналичный и наличный расчет!

ВРЕМЯ РАБОТЫ:
будние 09.00-18.00
суббота 09.00-15.00 АДРЕС:
г.Минск, ул. Стрелковая 14
(возле к/т «Ракета»)

Как проверить целостность прокладки ГБЦ

В этом блоге разберем как распознать целостность прокладки ГБЦ признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Пробой прокладки головки блока цилиндров — довольно часто встречающаяся и очень неприятная неисправность двигателя. К тому же её достаточно тяжело правильно диагностировать и вовремя устранить. А вот последствия маленькой дырочки в прокладке могут быть весьма плачевными. Как вам, например, перспектива сделать капремонт двигателя? Не хочется? Тогда внимательно следите за его состоянием и при появлении симптомов, описанных ниже, задумайтесь: а не пора ли проверить прокладку головки блока цилиндров, а то не дай бог. Косвенно на данную неисправность может указывать повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя — тосол ведь не очень-то способствует нормальному сгоранию бензина в цилиндрах, да и понижение компрессии лошадок движку явно не добавляет. Чаще всего пробой прокладки головки блока цилиндров возникает из-за брака, кривых рук мастеров, собирающих двигатель, несвоевременной протяжки (чтите мануал) и использования дерьмового бензина. Ну, лирическое отступление закончено — к делу.

Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься. Так же, почитайте о диагностике неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов.

Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено. Ишь, наглость какая, у него свой радиатор имеется! Причина, скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере, проверить её стоит. Хотя есть криворукие «умельцы», которые используют хорошие моющие свойства отстоянной отработки полусинтетического или синтетического масла для промывки системы охлаждения двигателя. По крайней мере, одного такого знаю. У этих ребят вся машина в пятнах. Экономы, блин.

Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

Прорыв выхлопных газов наружу через прокладку головки блока цилиндров случается очень редко. К тому же его достаточно легко заметить, нужно лишь внимательно присмотреться. Но всё же списывать со счетов этот дефект нельзя. Всяко бывает. Гораздо чаще случается протекание масла из-под прокладки — своевременная протяжка гаек крепления головки блока цилиндров спасёт от возникновения такой утечки. Только соблюдайте инструкцию по последовательности затяжки гаек и прилагаемому моменту. А то можно только навредить. Нередки случаи, когда из-за желания притянуть головку «на века» люди срывали резьбу и ломали шпильки. Купите или возьмите во временное пользование у знакомых динамометрический ключ — он будет весьма нелишним, если задумаете протянуть гайки крепления головки блока цилиндров.

Пробой прокладки между цилиндрами обнаружить гораздо сложнее — практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах.

Читать еще:  Опорный подшипник лада приора

Напоследок, будет полезно окунуться в теорию и узнать больше о свойствах и функциях прокладки ГБЦ из этого видео:
19:05 – пена в двигателе
21:14 – как ставить прокладку гбц

Авто Приват

Как проверить плоскость головки блока цилиндров.

Ремонт головки цилиндров как вы понимаете это долгий нудный, требующий особой внимательности труд. Если думаете что это как два пальца обоссать, сильно ошибаетесь. Расскажу почему. Для начала головку нужно снять, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, нежели же снять только головку. Снятую головку необходимо тщательно отмыть соляркой или лучше бензином,а совсем хорошо было бы положить ее в ванну с каустической содой.

Далее визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую особенность или свойство – после перегрева плоскость головки цилиндров немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) начинает в небольших или больших количествах пропускать масло и воду. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает что нуждается в ремонте), так и во внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, который ушатает двигатель вашей машины очень быстро.

Необходимо проверить плоскость, у меня для этого есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Чем может замерить плоскость ГБЦ человек у которого нет такого прибора я даже незнаю. Но если все же найдете что либо подходящее с идеально ровной поверхностью, то делаете следующее: 1. Отчищаете плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ. 2. На очищенную плоскость ГБЦ ставите ваш “измерительный прибор” вдоль длины головки и смотрите зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, двигаете прибор по всей плоскости, ставите по диагонали и снова высматриваете зазор. Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0.5-1мм, то головку лучше торцануть или если позволяют финансы поставить новую. если зазор больше 2мм, то головку нужно реставрировать, то есть торцевать обязательно. При торцевании ГБЦ снимается искривленный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать. P.S. Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, увидев, что масла стало в два раза больше, а радиатор полупустой просто дольет в радиатор еще тосола и поедет дальше, через несколько дней попадет на ремонт и запчасти.

Как проверить головку блока цилиндров на ваз 2114 – Ремонт 2114

Для выполнения работы по проверке головки блока цилиндров вам потребуются:

  • набор плоских щупов
  • специальный шаблон или широкая слесарная линейка
  1. Снимаем головку блока цилиндров
  2. Очищаем головку блока от грязи и нагара, отмываем ее от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
  3. Внимательно осматриваем головку блока цилиндров. На ней не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов и стенках посадочных отверстий толкателей не должно быть задиров и следов наволакивания металла. Направляющие и седла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов прогорания.
  4. Проверяем плоскостность головки. Работу проводим в два этапа. Для этого необходим специальный шаблон, но если его нет, то проверить нижнюю привал очную плоскость головки с достаточной степенью точности можно и при помощи широкой слесарной линейки. Прикладываем линейку по диагонали, ребром к плоскости головки. Убеждаемся в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по ее краям. Замер зазора проводим по обеим диагоналям набором плоских щупов.

    Максимально допустимый зазор – 0,1 мм. Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плоскости или замене.

    Убеждаемся в отсутствии утечки керосина из головки блока.

    В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении раковин на привалочной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью холодной сварки или заменить ее.

    Проверка головки блока цилиндров

    Рис. 2.121. Удаление нагара со стенок камер сгорания

    Удалите весь нагар со стенок камер сгорания (рис. 2.121).

    Для удаления нагара не используйте инструмент с острыми краями. При удалении нагара следите за тем, чтобы не оставить на поверхности металла царапин и задиров. То же самое относится к клапанам и седлам клапанов.
    Рис. 2.122. Проверка уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости

    Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных каналах, камерах сгорания и на поверхности головки. Используя поверочную линейку и щуп, проверьте плоскостность поверхности разъема головки с блоком цилиндров в общей сложности в 6 местах. Если деформация превышает предельное значение, поправьте уплотняемую поверхность пластиной и наждачной бумагой примерно №400 (Водостойкая наждачная бумага с карбидом кремния): Оберните пластину наждачной бумагой и прошлифуйте уплотняемую поверхность, чтобы убрать выступающие места. Если после этого результаты измерения не соответствуют норме (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость разъема головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотняемых поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм.

    Рис. 2.123. Проверка деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров

    Деформация посадочных поверхностей коллекторов: Проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров, используя поверочную линейку и щуп, чтобы определить, возможна ли правка поверхностей или необходимо заменить головку блока цилиндров (рис. 2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

    Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

    Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

    Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

    В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

    В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

    И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

    Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

    Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

    Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

    Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

    Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector