Avto-love.ru

Прицеп ммз 8113 технические характеристики

Прицеп ММЗ-81021: характеристика и руководство по эксплуатации

С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР. Многие автовладельцы стремились совершать автопутешествия на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы. Об одном из них и пойдет речь ниже.

Общие данные

Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.

Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное прицепное устройство, которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем. Большим плюсом стали значительные габариты грузовой платформы, составлявшие почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой в 45 см можно было разместить значительный объем груза, вес которого не должен был превышать 135…285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальных дугах, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составлял 1200 литров, что было очень хорошим показателем.

Отличия моделей

Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.

При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.

Прицепное устройство

Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.

Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.

Ходовая часть

Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.

Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.

Подвеска

Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.

Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.

В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ-81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.

Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.

На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.

Электрика

В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.

Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля обеспечена синхронная работа всех светосигнальных приборов. В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.

Грузовая платформа

В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.

Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.

Читать еще:  Хэтчбек седан универсал разница

Большим минусом платформы прицепа ММЗ-81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.

Заключение

Прицепы выпускались вплоть до начала 90-х годов и сейчас достаточно часто эксплуатируются садоводами и мелкими ремонтными бригадами для доставки инструмента и строительных материалов. При соблюдении правил эксплуатации и должном уходе прицеп ММЗ-81021 является надежной конструкцией, способной прослужить еще много лет.

Прицеп ММЗ-81021: характеристика и руководство по эксплуатации

С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР. Многие автовладельцы стремились совершать автопутешествия на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы. Об одном из них и пойдет речь ниже.

Общие данные

Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.

Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное прицепное устройство, которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем. Большим плюсом стали значительные габариты грузовой платформы, составлявшие почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой в 45 см можно было разместить значительный объем груза, вес которого не должен был превышать 135…285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальных дугах, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составлял 1200 литров, что было очень хорошим показателем.

Отличия моделей

Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.

При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.

Прицепное устройство

Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.

Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.

Ходовая часть

Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.

Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.

Подвеска

Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.

Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.

В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ-81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.

Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.

На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.

Электрика

В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.

Читать еще:  Телевизор на ваз 21099

Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля обеспечена синхронная работа всех светосигнальных приборов. В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.

Грузовая платформа

В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.

Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.

Большим минусом платформы прицепа ММЗ-81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.

Заключение

Прицепы выпускались вплоть до начала 90-х годов и сейчас достаточно часто эксплуатируются садоводами и мелкими ремонтными бригадами для доставки инструмента и строительных материалов. При соблюдении правил эксплуатации и должном уходе прицеп ММЗ-81021 является надежной конструкцией, способной прослужить еще много лет.

Прицеп ммз 8113 технические характеристики

Попытался в этой статье собрать впечатления нивоводов от эксплуатации различных прицепов. Переписывать подробные технические характеристики не стал – их можно найти на сайтах производителей.

Сначала – мои впечатления от использования шести разных прицепов.

1. ММЗ-81021. Размер кузова – 180х150, но внутри огромные колесные ниши. Длинномер возить неудобно – открывается только серединка заднего борта, т. е. 3-метровые доски – это предел. Мебель тоже положить особо некуда – между колесными нишами меньше метра, мало что влезает. Рама довольно слабая, гнется даже при незначительной перегрузке. Подвеска пружинная, пружины, на мой взгляд, тоже слабоваты. Дышло очень короткое, поэтому при движении задним ходом прицеп быстро складывается и стучит острыми углами по машине.
Резюме – прицеп неудобный, годится только для перевозки яблок россыпью:-)

2. “Воронежский” – точную марку не помню. Кузов почти такой же, но без колёсных ниш – прицеп стоит на 10-дюймовых (!) колесиках и сильно задран вверх – поэтому в зеркало заднего вида не видно почти ничего, особенно с грузом. На каждой кочке из-за маленьких колесиков подпрыгивает, в каждую ямку проваливается. Опять же – кузов хорош для перевозки ящиков и коробок, длинномер и мебель возить неудобно. Дышло короткое, на заднем ходу прицеп складывается быстро.

3. Специализированный прицеп для перевозки гидроциклов. Без комментариев 🙂

4. “Зубренок”. Откровенно маленький, годится разве что для сыпучих грузов или кирпича, который весит много, а объем имеет небольшой.

5. Прицеп марки 8177 Московского завода спецавтомобилей. Колеса – 13-дюймовые, кузов – между колёсами, с абсолютно ровным дном, размер – 220х120, подвеска – резино-жгутовая. Годится для перевозки тяжестей, но опять же из-за узкого и довольно короткого кузова возможности весьма ограничены. Дышло длинное, задним ходом ехать довольно удобно.

6. Прицеп марки 817711 того же завода. Анонсируется как прицеп для перевозки снегоходов – на самом деле лучший универсальный прицеп. Грузовая платформа размером 320х135, задний борт откидывается и повисает в горизонтальном положении на тросах, кузов опускается задним бортом на землю – погрузочная высота равна нулю.
Дышло длинное, разворачиваться задним ходом очень удобно. При хранении дышло складывается под брюхо прицепа, что позволяет хранить прицеп на борту рядом с машиной в гаражном боксе размером 3х5 м. Подвеска резино-жгутовая, 500-600 кг перевозятся легко. Из-за больших размеров кузова очень удобно перевозить мебель – я с помощью этого прицепа переезжал с квартиры на квартиру, грузовик заказывать не пришлось. Также свободно перевозится 1 куб. м. любого пиломатериала.
Собственный вес прицепа – 180 кг, оцинкованный, колеса жигулевские. Единственный недостаток – на особо крутых поворотах сантиметров на 20 выходит за колею машины, но привыкнуть к этому очень легко, и на шоссе проблем это не вызывает.

Резюме – прицеп надо покупать максимально большой. По моему опыту – есть разница, ехать с прицепом или без прицепа, а вот прицеп на метр длиннее или короче – разницы никакой. Опять же – в большой прицеп можно положить немножко груза, а вот в маленький уже много не положишь.

Alex34741(4×4) рекомендует прицеп производства Курганского машиностроительного завода, то есть КМЗ, и дает ссылку на его технические характеристики:
Есть 2 модели: арки внутри, арки снаружи. Они подразделяются: с пружинами, с рессорами. С пружинами подвеска независимая. Пружины от классики, передние. Сам, лично, возил на таком асфальт, около 800 кг, ещё оставался запас (то есть пружины не были сомкнуты, не просели). Стоят большие резиновые отбойники (на случай пробоя пружин).
Размер резины 13 дюймов. Диски, как москвичёвские, так и жигулёвские (на ступице сразу предусмотрена установка и тех и других). Нивские встают тоже нормально, но при большой загрузке резина будет задевать за крылья (но при большой – 500 кг и больше).
Борта откидываются все, штатный набор – 2-й ряд бортов (выше). Ещё штатно идут дуги и брезентовый тент. Днище бывает алюминиевое и фанера (покрытая пластиком). Удлинитель дышла на 60 см (для длинномеров). Длина (внутри) – 2 м. Колея одинаковая с авто.
Дышло снимается (при хранении в маленьком гараже).

Читать еще:  Широкая резина на ваз

Allrad в ответ на вопрос zom1020 ?? Нужно мнение зала?? Про прицепы!(+) дает следующие рекомендации по основным характеристикам и свойствам прицепа:
1) Ступицу под волговский диск (этим самым ты сможешь поставить Нивское запасное колесо на прицеп).
2) Оцинкованный или крашеный? В принципе одна фигня – первые не так сильно теряют товарный вид (понятное дело – дороже), вторые, хоть и ржавеют – но раз в сезон подкрашиваются кисточкой, хотя это можно и не делать – полностью все равно не сгниет.

(Здесь добавлю от себя – сгниет, и еще как, потому что прицепы делают из самого дешевого металла, почти не легированного, с крайне низкой коррозионной стойкостью. От прицепа ММЗ куски железа начали отваливаться после двух зим ежедневных поездок на рынок.)

3) Складное дышло использовать как самосвал, и удобно хранить в гараже.
4) Удобство открывания/закрывания борта. Смотреть надо. На Тонарах мне запоры бортов не нравятся.
5) Тент – желательно быстро- и легкосъемный.
6) Желательно, что бы колеса прицепа, точнее, арки были не внутри грузовой площадки. В случае частого перегруза прицепа колеса часто упираются в арки, а если арок нет – только крылья с брызговиками- то их можно снять.
7) Подвеска. Из всех типов мой выбор – рессорная. Пружинные/торсионные/резино-жгутовые мне не нравятся, да и как правило – такие прицепы низкие слишком, не под ниву, а легковушку.

(Опять же добавляю от себя – дорожный просвет прицепа МЗСА с резиножгутовой подвеской заметно больше Нивского, прицеп по бездорожью таскаю довольно часто).

Присмотрись к КМЗ. На пол лучше постелить лист 5-7 мм фанеры. Груз меньше скользить будет, пол прицепа дольше прослужит и пр.

Black Angel рекомендует прицеп КМЗ-8284:
Уже второй вожу. Очень доволен. Колесные арки снаружи. Есть рессоры. Амортизаторы и колеса москвичовские. Проблема с покупкой только катафотов . Фонари газельские. Лучше не поскупиться на борта из оцинковки. Немного дороже, но оно того стоит. Прицеп вдвое дольше пройдет.
Единственная проблема – головки винтов, торчащие из днища. Лечится укладкой на дно 5 мм листа фанеры.
Из плюсов – длинномер до 6-8 метров возил, оба борта откидываются, есть удлинитель дышла. Колеса идут по твоей же колее, что облегчает езду по нашим дорогам. Пустой незаметен, груженый по ощущениям дает 40-50% веса на машину. Берет на себя 550 кг по паспорту. Реально же до 800 без проблем. Тормозов нет.

Пасечник делится своими впечатлениями о двух прицепах:
Сейчас у меня ВАРЗ 500, Воронежский, отличный прицеп, задний и передний борта откидываются, колёса жигулёвские на 13, одноосный, возил 4-метровые доски, но по грузоподъёмности маловат, и сильно давит на машину, и входит всего 6 ульев, хотя и на рессорах, проложил ещё по коренному листу – отлично, для его размеров стандартного прицепа.
Пробовал прицеп Тонар, грузоподъёмность 750 кг, на 4х колёсах маленьких – для Жигулей отлично, на Ниве ещё не успел, накатные тормоза, в общем, класс.
Сосед юзает Тонар на Ниве 21213, с жигулёвскими 4 колёсами, грузоподъёмность 1.2т., класс полный, правда высоковат тент, парусность большая, уменьшили стойки до уровня с крышей машины, отлично, (себе хочу, правда не знаю крокодилу, может, будет тяжеловат, но попробую при первом удобном случае).
Во всяком случае, перевозили с ним пасеку на 21213, всё ОК!
P.S. Входит 25 ульев и ещё по мелочи сверху.

Kar рассказывает:
В прошлом году я купил “Орион-2” на резино-жгутовой подвеске.
На мой взгляд, преимущества следующие:
1. По ширине одинаковый с Нивой – не зацепишь при обгоне.
2. Это единственный прицеп, который приспособлен для хранения в ракушке вместе с машиной. У него снимаются все борта, затем он переворачивается и кладется на пол. Машина “наезжает” на него и он оказывается под ней, не занимая практически места.
3. У меня он хранится в гараже. Я дополнительно снимаю колеса и прислоняю его к стене. Места занимает

30 см. Собираю его за 15 мин. не торопясь.

alexm говорит про прицеп “Зубренок”, вступая со мной в полемику:
Прицеп действительно не самый большой, но считаю, что это как раз достоинство, а не недостаток. У меня за 3 года владения этим прицепом (еще есть сосед с таким же – вместе покупали) с этим проблем не было ни разу! Наоборот он как раз такой и нужен обывателю на Ниве. Устойчивый на дороге, дышло складывается(в гараже места очень мало занимает), крепкий до безобразия, борта скрадываются, есть уши для домкрата, “третья нога”. Я это к тому, что не надо так категорично. Мне он очень нравится.
2 недостатка: тяжеловат он (ставить на попа в одиночку тяжело и небезопасно) и покрашена рама у него плохо.

Опытом делится vlavuk:
Уже больше 10 лет работает в домашнем хозяйстве прицеп Сердобского завода (это из Пензенской области). Функционально ОЧЕНЬ хорош – совершенно плоский кузовок примерно 1300х1600, раскладывающиеся борта, инерционный тормоз, независимая торсионная подвеска с регулируемой (болтами) жёсткостью и жигулёвскими амортизаторами, грузоподъёмность 460 кГ, дорожный просвет – как у аиста (ведь общей оси для колёс нет). Из недостатков – крашеный, а не оцинкованный; допустимая скорость езды с грузом – до 75-80 (по инструкции – вообще 70); колёса мелкие (что-то типа 12″ от Серпуховской мотоколяски).

Element13_093 предельно краток в описании своих требований к прицепу:
1. Резину 13
2. Водило треугольником
3. Рессоры
4. Арки колес наружу.

Sandman на основании изучения нижеприведённых материалов выбрал КМЗ-8284, серьёзную альтернативу ему составлял саранский прицеп, но по стечению обстоятельств на момент покупки их всех раскупили.

В заключение еще раз повторяю – в данной статье собраны только субъективные впечатления участников конференции о различных прицепах. Моё личное мнение высказано в начале статьи.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector