Когда закончили выпускать ваз 2106
Avto-love.ru

Когда закончили выпускать ваз 2106

Когда закончили выпускать ваз 2106

Работа над модернизацией ВАЗ-2103 началась практически сразу после ее запуска на конвейер – в 1974 году. К концу 1974 года были готовы и первые образцы модернизированной модели. При создании этого автомобиля преследовалось сразу несколько целей:
– обновление внешнего вида автомобиля;
– уменьшение стоимости автомобиля за счет сокращения количества дорогостоящего цинкового сплава, из которого изготавливалась решетка радиатора и ряд других декоративных деталей;
– замена задних фонарей на новые, которые бы отвечали современным международным требованиям.
Новая модель автозавода первоначально получила обозначение ВАЗ-21031 (по аналогии с модернизированной «копейкой» ВАЗ-21011), а наименование ВАЗ-2106 было ей присвоено лишь в 1975 году. По воспоминаниям дизайнера В.Антипина, разработавшего экстерьер передка автомобиля, как таковой специальной рабочей группы по проекту “21031” в тогдашнем Центре стиля ВАЗ не создавалось – задания раздавались индивидуально. В частности, задняя светотехника со встроенной подсветкой номерного знака была разработана В.Степановым.
Следует отметить, что ряд узлов был модернизирован в общем-то спонтанно, в ходе испытаний, которые вна¬чале планировались как заводские, в объёме 60 тыс. км, и только позже, после согласования с НАМИ, статус этих испытаний повысился и они стали ведомственными.
Для будущего ВАЗ-2106 был подготовлен новый двигатель рабочим объемом 1569 куб.см (прибавка в литраже была получена путем расточки цилиндров двигателя ВАЗ-2103 с 76 до 79мм – то есть тем способом, который «сработал» и в случае с ВАЗ-21011). Соответственно, примерно на 20% увеличился крутящий момент двигателя (что впоследствии очень пригодилось для «Нивы» ВАЗ-2121, которая получила этот же силовой агрегат), однако при этом его мощность составила только 78 л.с. вместо расчетных 80 л.с. Причина заключалась в том, что сохранившаяся неизменной система впуска топлива (из-за отказа по соображениям экономики разунифицировать ее с другими двигателями семейства) не смогла обеспечить нормальное наполнение цилиндров на высоких оборотах, вследствие чего двигатель «задыхался».
Из-за невозможности форсировать мощность двигателя «малой кровью», пришлось создавать новую коробку передач с уменьшенными передаточными числами на первых трех передачах и изменять передаточное число главной передачи. При этом, по большому счету, недобор мощности отразился лишь на величине максимальной скорости, которая и без того оказалась немного выше первоначально запланированных 150 км/ч, тем более что разгонная динамика автомобиля заметно улучшилась.
По сравнению с ВАЗ-2103 был существенно обновлен и интерьер салона – изменены обивка и подлокотники дверей, сиденья получили подголовники. Сама комбинация приборов осталась прежней, но приборная панель была дополнена кнопкой аварийной сигнализации, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости Выключатель омывателя ветрового стекла стал подрулевым.

Первый автомобиль 2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 года. В январе 1976 года опытный образец автомобиля ВАЗ-2106 в экспортной комплектации демонстрировался посетителям автомобильного салона в Нью-Йорке, а первые товарные ВАЗ-2106 (возможно переименование его из ВАЗ-21031 было связно с необходимостью рапортовать открывающемуся XXV съезду КПСС об освоении новой модели) сошли с III-ей линии главного конвейера 21 февраля 1976 года. И почти сразу, уже в январе 1977, года первые “шестерки” были экспортированы в Финляндию, Францию, Бельгию, Австралию, Голландию, Кубу, Грецию, Норвегию, Данию, Ирак и Болгарию. 17 мая 1979 года был выпущен миллионыый автомобиль ВАЗ (им оказался ВАЗ-2106) в счет поставок странам-членам СЭВ – юбилейный автомобиль был отправлен в Чехословакию.
Уже к концу 70-ых годов ХХ века ВАЗ-2106 приобрел славу шикарного и скоростного автомобиля, пускай при этом и более дорогого, и менее практичного, чем другие «Жигули». Ну, а со временем, после запуска семейства ВАЗ-2105/ВАЗ-2107 и особенно переднеприводных семейств ВАЗ-2108 и ВАЗ-2110, автомобиль стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок».

За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 года начали монтировать карбюраторы типа «Озон» с экономайзером холостого хода, устанавливавшиеся на ВАЗ-2107 (вместо ранее устанавливавшихся типа «Вебер»). В 1982 году из внешнего оформления были исключены молдинги колёсных арок и красные катафоты (светоотражатели) по линии бокового молдинга на задних крыльях, было отменено хромирование нижних молдингов и ободков боковых указателей поворотов, стали устанавливаться унифицированные задние вентиляционные решётки от ВАЗ-2105. Тогда же в паспорте автомобиля двигатель стал указываться как 75-сильный, в соответствии с новым ГОСТом.
С 1987 года автомобили стали комплектоваться унифицированной КПП типа ВАЗ-2105. К концу 80-х годов ХХ века перестали устанавливаться колпаки колёс, из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром» и «дерево». В начале 90-х годов из-за острого дефицита хрома завод был вынужден отказаться от установки боковых молдингов (такие машины получили в народе название «голых» – на фото справа) – это новшество было встречено крайне неодобрительно потребителями и при первой же возможности молдинги вернули на место. В 1993 году автомобиль лишился хрома на водостоках, светотехнике, очень часто не хромировалась и решётка радиатора, был отменён выбор из девяти цветов обивки интерьера – он стал только чёрным (конечно, кроме потолка).
В середине 90-х годов стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства “2105”, штатный противотуманный фонарь и передние электростеклоподъёмники (по заказу).
Некоторые упрощения в ходе выпуска претерпела и схема электрооборудования: в 1977 году машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, с 1987 года встроенные в торцы передних дверей красные фонари были заменены катафотами, а с 1993 года из схемы электрооборудования было исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза.

Читать еще:  После регулировки клапанов стук остался

Страница создана 23 января 2004 года
Последняя редакция – 11 января 2010 года

«Жигули» – прощание с классикой

«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобильной промышленности, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких машинах идет речь.

По сравнению с большинством автопроизводств Волжский автомобильный завод (ВАЗ) относительно молодое предприятие. Его возведение началось в 1967 году и шло невероятными, даже по советским меркам, темпами. Поскольку уже ранее было вынесено решение о сотрудничестве Fiat (первая модель «Жигулей» делалась на основе Fiat-124), строительство шло по техническому проекту итальянцев, а также с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и дальнейшее обучение специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы сократить невероятные очереди из советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были произведены 19 апреля 1970 года. Массовое производство «Копеек» началось в августе, а к концу года было выпущено 21 530 «Единичек». У первых моделей мощность четырехцилиндрового двигателя объемом 1198 см³ составляла 60 л.с., максимальная скорость – 140 км/ч. Объективно, ВАЗ-2101 превосходил остальные советские серийные автомобили рубежа шестидесятых – семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности – уступал им. ВАЗ-2101 производился до 1982 года.

В 1972 году вышла вторая модель волжского автозавода – ВАЗ-2102 – пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла на приемника ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

В том же году началось производство «Трешки» – ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном варианте). Ее базовый 72-сильный двигатель позволял достичь скорости в 100 км/ч за 17 секунд, делая модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами. За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметь очень интересную модификацию, которая правда не была принята – ВАЗ-2103 Porsche. Предложенный в 1976 году Porsche вариант ВАЗ-2103 без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась комфортабельной, надёжной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают ее самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 г., а массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трёхмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. – четырёхмиллионным. 17 мая 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и не мог предположить такую сверхпопулярность ничем не отличающемуся автомобилю, пришедшему на смену третьей модели. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км/ч. Эта модель выпускалась до 2006 года Всего было 7 серийных модификаций и 3 нестандартные, одна из которых так называемая «Полседьмого» – единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу кого-то из политбюро после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 начато в октябре 1979, полномасштабное развёрнуто в январе 1980 года и длилось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащалась карбюраторным двигателем объемом 1,29 л мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатой КПП. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) – с форсированным двигателем 1,6 л, 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н•м (при 5500 об/мин)) и прямозубыми 4-х и 5-ти ступенчатыми КПП и ралийную LADA 2105 VIHUR.

В марте 1982 году Волжский автозавод начал выпуск ВАЗ-2107, который стал последней моделью «классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105, но в более люксовом и современном исполнении. Двигатель объёмом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива сделал «Семерку» самой быстрой из «классического» семейства ВАЗ (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке, благодаря простоте, надежности и, конечно же, низкой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года, эта модель продолжает изготовляться в Египте предприятием Lada-Египет.

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 (“Четвёрки») был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. От нее же достался и четырехцилиндровый, четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. с ременным приводом распределительного вала. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх и складное заднее сидение, которое позволяло увеличить объем багажного отсека с 375 до 1340 л.

Читать еще:  Ремонт заливной горловины своими руками

Именно ВАЗ-2104 заканчивает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе Ижевского производства. Автомобиль еще можно купить у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, сейчас входят бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ и мощностью 74,5 л.с. в комплектации с механической 5-ступенчатой коробкой передач. ВАЗ- 2104 способен развивать максимальную скорость до 145 км/ч, и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92-го бензина должен составлять 7,5 л на 100 км.

Жизнь после выпуска

В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отразившей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника «Копейке», всенародно любимому в России автомобилю ВАЗ-2101.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска подготовленный командой СитиМоторспорт участвовал в гонке исторических автомобилей проходившей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» были около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлых лет. Сначала наша соотечественница проигрывала, в основном из-за маленькой мощности двигателя, но после начавшегося дождя большую роль стало играть искусство управления. В итоге экипаж ВАЗ-2101 финишировал на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

Классика во времени

19 апреля 1970 года – выпущены первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 («Копейка», «Копьё»)

1972 год – начало производства ВАЗ-2102

1972 год – начало производства ВАЗ-2103

декабрь 1975 года – выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха́» или «шоха», «шестёрка», «шарик»)

октябрь 1979 7 года– первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятёрка» или «табуретка»)

март 1982 года – Волжский автозавод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семёрка», «Семёра»)

вторая половина 1984 года – начало производства ВАЗ 2104 («Четвёрка»)

ВАЗ-2106 – легендарная модель

ВАЗ-2106, топ-модель “Жигулей” первого поколения, рожденная дизайнерами итальянского концерна FIAT, почти десять лет была предметом грез всего мужского населения СССР.

«Шестерка» — символ престижа и богатства советского человека

Чтобы понять, почему иметь “Шестерку” с 1976 по 1982 год хотели все советские люди, нужно знать, какие в СССР были легковые автомобили, и что каждый из них говорил о своем владельце. На допотопных “Москвичах” передвигались рабочие и пенсионеры, на чадящих УАЗах – колхозники, на кургузых “Запорожцах” – молодые инженеры. Водители “Волг” были особой, недосягаемой кастой. На служебных “Волгах” ездили чиновники и работники спецслужб, на частных – космонавты и богачи с рынка.

Цифровая часть названия модели – не просто набор произвольных числовых знаков. К примеру, первая цифра 2 указывает на принадлежность к “малому классу” автомобилей по системе классификации СССР

ВАЗ-2106 смотрелась так, как на фоне современного потока смотрятся модели Mercedes средней ценовой категории. Естественно, человек, достигший чего-то в жизни, мечтал о “Шестерке”. Кстати, в ГДР ее так и окрестили – “Мерседесом соцлагеря”. И пусть в этом выражение была скрыта ирония, но и уважение к популярной советской машине в нем тоже есть.

ВАЗ-2106

Рождение “Мерседеса соцлагеря”

В 1976 году, когда в продаже появлялась новая модель прогрессивного ВАЗа, разговоров о ней любителям хватило на долгие годы. “Шестерка” была похожа на иномарку своими сдвоенными фарами и обилием хрома. Чтобы купить новую модель, нужно было заблаговременно записываться в очередь по месту работы, но самые богатые и влиятельные люди научились перекупать очередь у “честных инженеров”. Если не удавалось перекупить очередь, в первые годы производства “Шестерки” приходилось переплачивать за годовалую машину несколько тысяч рублей к отпускной цене нового автомобиля в 7,5 тысяч.

ВАЗ-2106

ВАЗ был самым прогрессивным заводом, потому что производил, в сущности, несколько вариаций итальянского автомобиля FIAT. “Шестерка” не стала исключением – основой для него послужила версия той же модели FIAT 124 Speciale 1972 года.

Конструктивные особенности модели

К удовольствию автолюбителей оказалось, что Волжский автозавод практически ничего не изменил во внешности и конструкции итальянского прототипа.

При адаптации Fiat 124 Speziale для выпуска в СССР перед дизайнерами была поставлена задача – снизить количество дорогих в производстве хромированных элементов. Требование было выполнено лишь частично

Вскоре журнал “За рулем” объяснил тем, кто еще не видел машину лично, что в уже знакомом им кузове с модифицированной “четырехглазой мордой”, установлен самый мощный на тот момент вазовский двигатель.

С этим двигателем “Шестерка” “бегала” не только лучше других моделей “Жигулей”, но и быстрее немногочисленных легковых конкурентов. Исключение составляла лишь “Волга” ГАЗ-24 – советский автомобиль бизнес-класса. Однако продемонстрировать свой потенциал “Волга” могла лишь на трассе, а в городе легкая “Шестерка” без труда уходила вперед со светофора со своими 80 лошадиными силами против 100.

В процессе адаптации двигателя 2103 для увеличения для новой модели ВАЗ-2106 для повышения мощности диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм

К тому же, усовершенствованная коробка “Шестерки” с измененными передаточными числами позволяла достигать максимальной скорости 150 километров в час. Для сравнения, “Копейка” разгонялась лишь до 135, да и то – с горки и при попутном ветре. Преимущества “Шестерки” наглядно проявлялись на трассе Москва – Симферополь летом, когда отдыхающие направлялись в Крым. Тяжело нагруженные палатками, консервами и примусами “Копейки” и “Трешки” понуро плелись за колоннами грузовиков. Обогнать колонну по встречной без риска для пассажиров могла только “Волга” или “Шестерка”. Вскоре на Волжском заводе поняли, какую удачную машину им удалось выпустить на рынок, и отпускная цена на “Шестерку” к началу восьмидесятых выросла до 9100 рублей. Баснословно много, но на фоне цены “Волги” – от 15 тысяч рублей – сумма казалась хотя бы не космической.

Читать еще:  Что означают цифры в маркировке шин

ВАЗ-2106

Конкуренты ВАЗ-2106

С технической точки зрения и по комфорту “Шестерка” выгодно отличалась от всех своих немногочисленных конкурентов. Ее салон был на 10 сантиметров шире, чем у Москвича 2140, и это делало ее пятиместным автомобилем в полном смысле слова. На заднем сиденье Москвича тоже помещалось 3 человека, но чувствовали они себя гораздо хуже.

В последние годы выпуска модификация “шестерки” с двигателем ВАЗ-21067 оснащалась системой распределенного впрыска, чтобы соответствовать нормам Евро-2

Помимо ширины, салон ВАЗ-2106 выгодно отличался интерьером – красивыми сиденьями из кожзаменителя с регулирующимися по высоте подголовниками, аккуратной приборной панелью из мягкого пластика с часами и тахометром, элегантным рулем и прочим “итальянским” колоритом.

Но самое главное преимущество “Шестерки” заключалось в простоте технического обслуживания. Как и все “классические” модели ВАЗ, она обладала подвеской, конструкция которой остается актуальной и по сей день – на основе закрытых необслуживаемых узлов, таких как шаровые опоры, амортизаторы и сайлентблоки, которые необходимо менять по регламенту, но не нужно смазывать в процессе эксплуатации.

Шестерка – долгожитель “классического” семейства

Удачное сочетание относительно мощного двигателя и небольшого веса стало причиной высокого спроса на автомобиль, сохранившегося до начала двухтысячных годов. К тому же, после 91 года, когда на просторы бывшего СССР хлынул поток подержанных иномарок, “Шестерка” стала естественным выбором для тех, чей бюджет был ограничен. Из одного из самых дорогих автомобилей Волжского завода в постсоветские годы она превратилась в самый дешевый. К примеру, в 2001 году автомобиль ВАЗ-21099 с инжектором стоил 320 тысяч рублей, а ВАЗ-2106 – 220. Чтобы купить популярный тогда Ford Sierra 12-15 лет от роду, нужно было потратить сумму, сопоставимую со стоимостью ВАЗ-21099, а потом вложить в ремонт еще некоторое количество денег. Поэтому надежная новая “Шестерка” стала популярным автомобилем в среде “бомбил” и людей, которым требовалось ежедневно проезжать по 200-300 километров по работе без особых затрат на обслуживание.

Последний выпущенный на заводе в Тольятти ВАЗ-2106 был собран 28 декабря 2001 года

Устойчивый спрос сделал из ВАЗ-2106 автомобиль-долгожитель. “Копейки”, “Трешки” и “Тринашки”, также входившие в первое поколение “классики”, давно стали историей, а “Шестерка” простояла на конвейере до 2006 года. Правда, ее производство было перенесено из Тольятти в Сызрань, а потом в Херсон и Ижевск ради более перспективных переднеприводных моделей. Именно в Ижевске в январе 2006 года с конвейера сошла последняя в истории новая “Шестерка”.

ВАЗ-2106

ВАЗ-2106 в семидесятые и двухтысячные

Превращаясь из топ-модели линейки в автомобиль для нелегальных таксистов и пенсионеров, “Шестерка” постепенно теряла “фиатовский” лоск. Особенно хорошо это было заметно по исчезновению многочисленных хромированных деталей экстерьера. Если в начале производства хромом были покрыты края водостоков, окантовка колесных арок, повторителей поворота, порогов, задних фонарей и многое другое, то к концу девяностых из былого великолепия сохранились лишь боковые молдинги.

Индикатор низкого уровня тормозной жидкости впервые появился на ВАЗ-2106

В начале 80-х на “Шестерку” постепенно перекочевали обновленные узлы, разработанные для ВАЗ-2105 и 2107. В их числе – тормозные механизмы, пятиступенчатая коробка, инерционные ремни безопасности, карбюратор, электрический вентилятор и многое другое. Неизменным оставался лишь хорошо зарекомендовавший двигатель – “четыре честных горшка”, как называли его автолюбители. Случаи, когда “шестерочный” двигатель проходил без капремонта до 300 тысяч километров, не так уж и редки.

ВАЗ-2106

В поздний, ижевский период производства производились попытки повысить привлекательность “Шестерки” за счет повышения комфорта и улучшения внешнего вида. В “топовых” модификациях встречались экземпляры, окрашенные “металликом”, с удобными сиденьями от ИЖ Ода, электрическими стеклоподъемниками и другими опциями.

Интересные факты о ВАЗ-2106

Для поставки в Великобританию в восьмидесятые годы на ВАЗ было освоено производство “Шестерок” с правым рулем. Такие автомобили изредка попадали назад в страну по реэкспорту, где вызывали законное удивление гаишников при постановке на учет.

Существовала версия ВАЗ-2106 “американка”. Такие автомобили поставлялись в небольшом количестве на канадский рынок. Отличить “американку” можно по модифицированному алюминиевому бамперу от “Нивы” с интегрированными в него подфарниками, соответствующими требованиям безопасности эксплуатации автомобилей в Канаде.

Особая версия “Шестерки”, прозванная на заводе “Полседьмого”, была собрана в единственном экземпляре для генсека Л.И. Брежнева – самого влиятельного автомобильного коллекционера СССР. Капот автомобиля был переделан для установки радиаторной решетки от ВАЗ-2107. В тот момент ВАЗ-2107 еще не выпускалась, и Брежнев видел обновленную “классику” лишь в эскизах.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector