Стучат гидрокомпенсаторы какое масло лучше залить

Лайфхак: гидрокомпенсаторы автомобиля Приора на 16 клапанов, устройство, цена

Компенсаторы нужны для автоматической регулировки клапанов, если бы их не было, нужно было бы регулировать клапана через каждые 10 тыс. как на 2109. На приоре при разных обстоятельствах стучат гидрокомпенсаторы — и это не всегда неисправность. У них особый стук, так что опытные автолюбители его распознают почти сразу же. Стук, который исходит со стороны двигателя автомобиля Приора, это не очень хороший признак, который должен Вас насторожить. К каждому автомобилю стоит найти свой подход. Поэтому, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, проведите правильную подготовку к ремонту – нужно узнать в чём причина происходящего и как можно устранить её, исправив положение. В этой статье мы собрали для Вас основные признаки: почему эти детали издают звук, на холодную и на горячую машину.

Важно: Даже если стучат новые гидрокомпенсаторы, это не повод настраиваться на худший исход — звучит странно, но это так. Это Ваз господа и на нём бывает все.

Эти детали на Приору 16 клапанов. (если брать комплектно) стоят не так и мало. Цена начинается от 4000 руб и выше. Замена гидрокомпенсаторов трудозатратна и самому лезть в мотор, без опыта я не советую. На СТО же такая работа для автомобиля Приора, будет стоить от 5000 руб и выше.

Штатные гидрокомпенсаторы – артикул и цена

Штатные «гидрики» для Приоры перешли по наследству от «десятки». Об этом свидетельствует даже каталожный номер — 21120-1007300-86. Полный комплект обойдется примерно в 4 000 рублей. Набор от компании «Супер-авто» (она собирала Приору купе, Спорт и Премьер), артикул — 1-59718-219, продается по восемь штук, цена – около 300 рублей.

Принцип работы гидрокомпенсатора и конструкция

Гидрокомпенсатор представляет собой маленький цилиндр, внутри которого ставится пружинка и пара еще более маленьких цилиндров – плунжеров, а также обратный клапан. Принцип работы двигателя таков, что максимальной эффективности он добивается, когда в камере находится «чистая» смесь – исключительно топливо и воздух.

Когда там остаются газы после одного цикла, смесь становится все менее чистой, а двигатель выдает меньшую мощность. Чтобы газы вовремя выходили из камеры, работа клапанов должна быть слаженной. Для этого существуют гидрики – они постоянно корректируют положение клапанов. А масло усиливает их работу, помогает бороться с силой трения.

Масло попадает в маленькую щель под плунжер, давит на него, а после этого толкатель с силой воздействует на клапан. При спокойном состоянии (в так называемый «перерыв» при движении кулачка) толкатель постоянно соприкасается с кулачком распредвала, который готов в любую минуту сдвинуть его вниз, чтобы клапаны открылись еще сильнее.

На Приоре стук гидрокомпенсаторов появляется, когда траектория их движения меняется. То есть, когда они должны менять положение клапана, они двигаются «криво», и эффективность их работы приближается к нулю. В проблемах с гидриками и клапанами причин может быть несколько. Диагностика может привести к тому, что найдутся еще какие-либо неисправности.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (16 — клапанов)

Для работы приготовьте следующие инструменты:

плоскую, крестообразную отвертку;
ключи с накидными головками;
возможно понадобится прокладка ГБЦ, ее замена позволит перестраховаться от того, что может залить свечи маслом;
герметик;
магнит — для удобства.

Выполнить замену компенсаторов на автомобиле Приора следует по инструкции:

Застопорьте машину ручным тормозом. Поднимите крышку капота.
Ослабьте хомут, крепящий шланг вентиляции картера (основной контур).
Отсоедините шланг от штуцера ГБЦ. Штуцер закройте тряпками, чтобы внутрь не попали какие-либо предметы.
Снимите кронштейн проводов форсунок и катушек зажигания, предварительно отвернув болты головкой «10».
Отсоедините жгут проводов дроссельного узла от ГБЦ, предварительно сняв крепления той же головкой.
Приступаем к крышке блока цилиндров. Все пятнадцать винтов придется открутить. Для этого используйте головку Е-8. Учтите, что дополнительно она крепится герметиком.
Поэтому пластмассовой отверткой следует аккуратно поддевать крышку в местах видимых зазоров, а затем поднять ее. На этом этапе оцените износ кулачка распредвала. Он не должен быть покрыт сколами или другими следами механических повреждений.
Теперь можно проверить неисправные гидрокомпенсаторы. Избегайте повреждения клапанов механизма газораспределения, обращайтесь с ними аккуратно.
Неисправные гидрики достаньте магнитом и поставьте на их место новые, укрепив их в ровном положении.
Попутно следует осматривать все детали, оценивая степень их износа. Это поможет отыскать причины износа гидриков или следствие – то, что успело быстрее износиться из-за их неправильной работы.
Выполняйте замену последовательно. Не забудьте промазать крышку ГБЦ герметиком для обеспечения максимального прилегания к корпусу.
Соберите комплектующие в обратном порядке, проверьте работу новых гидравлических толкателей, запустив двигатель.

Как стучат гидрокомпенсаторы: видео

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Перед работой проанализируйте износ всех толкателей, иначе тот случай, когда кто-то поменял рабочие компенсаторы, повторится. Поиск стучащих гидрокомпенсаторов Приоры 16 клапанов заключается в проведении нескольких экспериментов или испытаний. Базово рассчитано, что гидравлические толкатели Приоры работают 100 тысяч километров пробега.

Читать еще: Моторное масло тнк 5w40 синтетика отзывы

Эти детали могут простучать при запуске холодного двигателя, а затем продолжить издавать звук даже тогда, когда двигатель разогрелся. Зная об этой неисправности, выполните следующие действия для определения неисправных гидравлических толкателей Приоры:

Проверьте шариковый клапан ГК. Если он изношен, то ничего не поделать – гидрик придется менять, ставить вместо него новую деталь.
Внутренняя полость толкателя загрязнилась отработавшей смазкой или маслом. Если случаи не критичные, можно промыть гидрики, а затем покрыть все внутри хорошим масляным составом.
Пара плунжеров износилась – это два маленьких цилиндра. Ремонту деталь не подлежит, так что ее тоже придется менять.

Эти признаки проявляются, когда гидрики стучат, пока мотор холодный, а также после того, как он прогрелся, но при высоких оборотах затихают. Есть еще один способ, который поможет выявить неисправные гидравлические толкатели. Он касается пружины – она отвечает за то, чтобы маленькие детали возвращались на свое место всякий раз, когда клапан нужно вернуть назад, закрыв отверстие.

Для того чтобы посмотреть работу пружинок ГК, через мягкую тряпочку надавите на каждую маленькую деталь. При этом старайтесь поставить палец так, чтобы он полностью покрывал ее верхнюю часть. Хорошо работающий гидрокомпенсатор должен вернуться обратно после нажатия. Если он остался внизу, это значит, что пружинка больше не работает, деталь пора менять.

К слову сказать о том, почему гидрики Приоры могут стучать после ремонтных работ:

Если звук издают новые детали, они пока что встают в свое место – уже через пару запусков двигателя этого звука не будет.
Если стук появился после замены масла, причина – это некачественное масло или плохой/износившийся фильтр.
Наконец, после долгого стояния машины в одиночестве тоже может появиться этот пронзительный звук. Со временем он пропадет. Просто масло стекло с рабочих камер, и им нужно наполниться, прежде чем запускать повседневный режим работы без стука, а также других признаков неисправностей, которые могут напугать.

Стучит, когда холодный мотор, что делать

Учтите, что, запуская холодный мотор, Вы подвергаете его приличному испытанию. Это совсем не значит, что запускать его при морозной погоде нельзя. Просто все внутренности твердеют, движения деталей являются скованными, даже «деревянными». Им нужно разогреться, чтобы прийти к нормальному состоянию – тогда зазоры и прочие параметры вернутся к рабочим показателям.

Осознавая всю тяжесть той работы, которую выполняет двигатель на морозе, можно подробно рассказать о причинах того, что гидравлические толкатели холодного шестнадцатиклапанного двигателя Приоры стучат:

Ресурс моторного масла подходит к концу. Масло некачественное. Масло загрязнено продуктами работы двигателя.
Моторное масло не подходит двигателю по вязкости. Если оно будет слишком мягким, гидрики будут буквально «вырываться» из своих позиций, что навредит их пружинкам.
Если масло будет слишком густым, гидроусилители чисто физически не смогут протолкнуть клапан.
Засорена масляная система. Если сечение, которое проходит клапан, уменьшается, внутри гидравлического толкателя понижается давление, и он выдает меньшую мощность во время своей работы.
Главная масляная магистраль не поддерживает высокое давление. Распознать это можно по горящей лампочке, обозначающей уровень масла на приборной панели.
Плунжер внутри ГК заклинил. Это может произойти из-за скопившегося внутри нагара.
Плунжер износился. Если обратный клапан дает течь, ни о каком высоком давлении, которое гидрик оказывает на клапан, не может быть и речи.

Стук не уходит или появляется на горячем двигателе

Когда температура двигателя плавно поднялась до рабочей, стук может остаться. Даже наоборот – он может внезапно появиться. Причиной может служить любая неполадка, характерная для стука на холодном движке Приоры. Но из-за специфики можно назвать еще две причины, которые вызывают стук гидравлических толкателей прогретого двигатели Приоры:

Высокий или низкий уровень масла. Когда масла слишком много, оно не дает пространство для работы. Если его слишком мало, давления не хватит для того, чтобы продавить клапан.
Лунки гидриков расширились из-за перегретого двигателя. В них мелкие детали будут «гулять», а потом даже спускаться с восьмеркой. Из-за этого все усилие, которое они могли бы оказать на клапан, загасится. Остудите мотор.

Стучат гидрокомпенсаторы

Смотрите также

Устройство гидрокомпенсатора

4 0 17k

Гидрокомпенсатор

0 0 37k

Как проверить гидрокомпенсаторы?

36 2 51k

Гидрокомпенсатор (другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и что делать с этим.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

Давно не проводилась замена масла или оно некачественное.
Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо провести замену масла.
Забились клапаны. При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
Что делать — промыть систему, а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
Засорение масляного фильтра. Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
Что делать — заменить масляный фильтр.
Несоответствие уровня масла. Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.

Как проверить гидрокомпенсатор

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать:

Выход из строя непосредственно гидрокомпенсатора. Однако подобный стук характерен и при горячем двигателе. Причиной поломки гидрокомпенсатора может быть механическое повреждение элементов плунжерной пары, его клин из-за попадания грязи внутри механизма, нарушение работы клапана, подающего масло, механическая выработка наружных сопрягательных поверхностей.
Что делать — для выполнения диагностики и принятия решения лучше обратиться к специалисту.
Повышенная вязкость масла, исчерпавшего свой ресурс.
Что делать — решением проблемы будет замена масла.
Не держит клапан гидрокомпенсатора. Вследствие этого происходит отток масла, когда двигатель заглушен. Параллельно с этим происходит процесс завоздушивания ГК. Однако этот эффект исчезает, когда выполняется замена воздуха маслом.
Что делать — прокачать гидрокомпенсатор, поменять клапан.
Забилось впускное отверстие. Речь идет об отверстии подачи масла. В процессе нагрева двигателя происходит естественный процесс разжижения смазки, которое поступает через соответствующее отверстие.
Что делать — прочистить отверстие.
Несоответствие температурному режиму. Некоторые марки масла не приспособлены для работы при низких температурах. То есть, его консистенция не соответствует условиям эксплуатации.

Как разобрать, почистить или отремонтировать гидрокомпенсатор

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Постукивание новых гидрокомпенсаторов на первых порах — нормальное явление. Но если вскоре стук не утихнет, значит нужно искать проблему. Учитывая, что такие гидрокомпенсаторы износу не поддавались, вряд ли причина в них. Но желательно, чтобы при покупке нового комплекта компенсаторов вам выдавали гарантию. Так вы сэкономите деньги в случае брака или неподходящего варианта упомянутых компенсаторов.

Стук именно новых гидрокомпенсаторов может быть связан с неправильной установкой, из-за чего в не поступает смазка. Другие возможные проблемы также определяются тем, что компенсаторы не прокачиваются — к ним не доходит масло. Виновны в этом могут быть забитые масляные каналы, неисправный масляный насос и тому подобное.

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Выявить неисправный гидрокомпенсатор для механика не составляет большого труда. Для этого лишь необходимо надавить на них. По мнению большого количества авторитетных экспертов, неисправные компенсаторы даже под небольшим давлением попросту «проваливаются». Поэтому найти неисправные элементы среди них достаточно просто. Тот, который «провалился» — негодный. Соответственно, который не «провалился» — годный.

Можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами

Многих водителей интересует вопрос о том, можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами и к каким последствиям это может привести. Сразу ответим на него — можно, однако нежелательно, поскольку автомобиль будет преследовать ряд проблем. В частности:

потеря мощности;
потеря эластичности управления (машина будет хуже откликаться на рулевое управление);
неэкологичность (нездоровый шлейф выхлопных газов сзади);
возможно возникновение перерасхода топлива;
повышенная вибрация;
дополнительный шум под капотом.

Соответственно, в процессе эксплуатации неисправного двигателя есть шанс “добить” его полностью. Поэтому категорически не рекомендуется ездить с неисправными элементами двигателя. Ведь рано или поздно он выйдет из строя. А чем раньше вы начнете ремонтные работы, тем дешевле и проще они вам обойдутся.

Какое масло залить в приору чтобы не стучали гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов на холодную | Автор топика: Miskeen

У кого было такое:утром заводишь машину и слышо цоконье, поработает, прогреется до 35-40градусов и цоконье пропадает.ОД говорит это норм, типа маслянные каналы узкие.Есть соображения по этому поводу.Машина 2019 года, пробег 2700км.

Dmitry (Nellie) пробег 16500.такая же проблема, чем это чревато в дальнейшем я не знаю
http://polo-sedan.ru/forum/thread/5470/

Sergey (Catalina) Пробег 27000 цокоет.

Vasily (Phoenix) Залил масло ликви моли 5w40 стук теперь 3-5 сек. До этого лил кастрюлю

Dmitry (Nellie) на форуме каком-то паренек писал, залил мобил 5W30 и стуки прекратились

Dmitry (Nellie) Василий, А стуки стали 3-5 сек сразу после замены, просто кто что говорит, сам не знаю на какое масло перейти

Vasily (Phoenix) Дмитрий, Да, как ни странно, сразу после замены.

Sergey (Catalina) Заливал кастрол цокает долго если мороз сильный. А так 5-10 сек. и все ровно работает. У ОД спрашивал по этой типо проблеме сказали конструктивная особенность.

Alexey (Valentina) Сергей, кастрюль с завода льют – зеленое гумно. Или спешл плюс – или в бюджет ликви моли

Dmitry (Nellie) Ликви моли 5w30 или 5w40, просто у кого то 5сек цокает, я утром сегодня завел примерно 2 мин цокало пока темпер не стал 40 и тишина

Nikolay (Sumantra) Меняйте масло с 5W30 на 5W40 Вечером вы приезжаете домой ставите любимого полководца кто в гараж, кто возле дома. Масло 5W30 жидкое и за ночь успевает стечь в картер. Поэтому вы утром слышите кто стук а кто и цоканье двигателя. Я поменял на 5W40. Оно более густое и не успевает стечь в картер не только за ночь но и за неделю. Двигатель у меня тоже стучал пока масло не поменял. Сейчас лью Shell Hellix HX8. А вообще это конструкторский косяк. Поршневая группа не подходит блоку двигателя отлитому из чугуна. Поршнева и каленвал рассчитана на алюминиевый блок. Так бывает когда из двух разных двигателей делают сборную солянку. Поршни в блоке, при запуске болтаются, до тех пор, пока туда не попадёт смазка и двигатель нагреется до рабочей температуры. Вот и меняют поршневую на другой типа размер. При условии, что дилер услышат стук.

Alexey (Valentina) Николай, по маслу все верно, а про поршня нет. Идет первал в мертвых точках и получается стук. Причина – детонация топлива. Меняют поршня на поршня предназначенные для 3х стран – китай, индия и т.д. У них юбка более широкая

Nikolay (Sumantra) Алексей, Про юбку всё верно. Юбка короткая))) вот поршень и болтается. Когда мотор нагревается, поршень с кольцами по закону физики расширяется. Соответственно зазор выбирается. Стук прекращается. И немалую долю в переваливание поршней играет кален вал. Он то и даёт эти мёртвые точки. Блок чугунный. Поршневая с кален валом от алюминиевого блока.

Dmitry (Nellie) Николай, У меня залит VAG SPECIAL PLUS 5W40 и все равно утром около 2 минут цокот, а потом темпер 40 градусов и цокот пропадает.И только на холодную.

Mikhail (Cydney) У знакомого была индентичная ситуация, но у него в “верхах ” у ОД есть кореш, который подсуетился и поменял ему поршневую группу. Со словами – если бы ты был просто клиентом то мы бы тебя пропарили что так и должно быть. Короче как я понял надо менять поршневую группу ( у меня оналогичная проблема) но только ОД по гарантии не желает этого делать. В общем у меня 48 000, менял масло не помогло. Так и живу со стуком на холодную.

Alexey (Valentina) Михаил, личку открой отвечу

Mikhail (Cydney) Алексей, жду ответа

Tolya (Hiraka) мне кажется тут не в масел дело. тоже 5в 40 залито, а минуту цокает на холодную

Nikolay (Sumantra) Николай, бред)))), по характеристикам 40ка от30 мало отличается, я с этим стуком уже 45 ткм отьездил, не парься
Лил и то и др.разницы нет

Nikolay (Sumantra) Николай, У меня залито Shell Hellix HX8 5W40. С завода была Кастрюля 5W30 Двигатель с утра, особенно в сырую погоду стучал. После замены масла стук пропал. Ваговское масло и из кастрольное полный отстой. 30 и 40 отличается по характеристикам даже, очень, сильно.

Tags: Какое масло залить в приору чтобы не стучали гидрокомпенсаторы

Застучали компенсаторы. Что делать! И так масло у меня “CASTROL Magnatec 10W-40 R” плюс в него добавлена присадка .

Заменил масло, застучали гидрокомпенсаторы | Автор топика: Алла

Приора 16 клапанная 106 л. с пробег 15000. вчера поменял масло залил Shell Helix Ultra 5W40 и на утро заводил двигатель на холодную стучат гидрокомпенсаторы секунд 3-5 и перестает, постоит пару часов двигатель остынет и опять такая же фигня. на улице 0 градусов. До замены ездил на том же масле Shell 5W40, В чем может быть причина? Щуп смотрел уровень по середине отметки

Светлана Варианта два. Масло густое, по каналам гидрокомпенсаторов плохо проходит, при нагреве разжижается. Лечение: заправить качественной синтетикой, не меняющей свою вязкость в зависимости от температуры.
Другой вариант: выработка на распредвалу Андрей . Лечение – замена. Нужно открыть клапанную крышку Полина и проверить выработку на кулачках. Заодно проковырять продуть каналы под гидрокомпенсаторами, ну и оценить степень износа их самих. В гнёздах они не должны болтаться.

Григорий Прокачай гидрики. Ничего сложного. Они завоздушились.

Олеся Масло подлей до верхнего уровня

Никита Ты залил хорошее масло. И в нем причины быть не может, кроме одной, уверен, что не левак?
Если уверен, совет, доведи уровень до отметки max, только не переливай.

Кристина было даже на новой приоре, на любых маслах, залил тойотовское оригинальное стук пропал

Алёна это норма

Вадим Если масло отличное, то дело в фильтре. Обратный клапан не работает и масло стекает из подающей магистрали в поддон. При покупке фильтра нужно проверять работу этого клапана простой продувкой ртом. А стук клапанов при заводке вещь неприятная и неизбежная.